Opel Vectra A

Desde 1988-1995 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil

Opel Vektra Y
+ 1. La instrucción de la explotación
- 1.1 Mantenimiento técnico
   1.2. La periodicidad del servicio
   - 1.3. El Mantenimiento técnico
      1.3.1. Cada 7500 km o 12 meses
      - 1.3.2. Cada 15 000 km o 12 meses
         1.3.2.1. Las ciruelas del agua del filtro de combustible
         1.3.2.2. La comprobación de la hermética de las mangas y la emanación del líquido
         1.3.2.3. La comprobación de la suspensión delantera y la dirección
         1.3.2.4. La comprobación del amortizador
         1.3.2.5. La comprobación de la funda protectora del árbol de impulsión
         1.3.2.6. La comprobación del nivel del aceite en la caja de cambios automática
         1.3.2.7. La comprobación del radiador
         1.3.2.8. La regulación de las vueltas de la marcha muerta y la cualidad de la mezcla
         1.3.2.9. La comprobación y la regulación de las vueltas de la marcha muerta (los motores diesel)
         1.3.2.10. La comprobación y la regulación de las vueltas máximas del motor
         1.3.2.11. La sustitución del elemento que filtra del filtro aéreo
         1.3.2.12. La comprobación del sistema de escape
         1.3.2.13. La comprobación del tendido eléctrico
         1.3.2.14. La esquina de la adelantación del encendido (los motores a gasolina)
         1.3.2.15. La sustitución del líquido de freno
         1.3.2.16. La comprobación de las hormas delanteras de freno y el disco de freno
         1.3.2.17. La comprobación de los cables del freno de mano
         1.3.2.18. La comprobación del nivel del líquido en el amplificador de la dirección
         1.3.2.19. La correa de transmisión de la bomba del amplificador de la dirección
         1.3.2.20. La comprobación de la suspensión trasera que se autoallana.
         1.3.2.21. La comprobación privodnogo klinovogo del cinturón del generador
         1.3.2.22. La regulación de luz de los faros
         1.3.2.23. La sustitución de la pila en clave de la apertura del castillo de la puerta
      + 1.3.3. El servicio completo cada 30 000 km o 24 meses
      1.3.4. El servicio principal. Cada 60 000 km o 48 meses
      1.3.5. Cada 105 000 km o 84 meses
      1.3.6. Cada 120 000 km o 96 meses
+ 2. El motor
+ 3. La reparación de los motores DOHC
+ 4. La reparación del motor diesel
+ 5. El sistema del refrigeramiento
+ 6. El sistema de combustible
+ 7. El sistema de combustible y de escape de los modelos con el sistema vpryska del combustible
+ 8. El sistema de escape y el sistema de la baja de la toxicidad de los gases de escape
+ 9. Los sistemas de combustible del motor diesel
+ 10. Los electrosistemas del motor
+ 11. La transmisión
+ 12. La caja de cambios mecánica
+ 13. La caja de cambios automática
+ 14. Los Árboles de impulsión
+ 15. El sistema de freno
+ 16. La suspensión
+ 17. La carrocería
+ 18. El equipo eléctrico
+ 19. La comprobación de las defectuosidades

1.3.2.3. La comprobación de la suspensión delantera y la dirección

LAS NOTICIAS GENERALES

La comprobación al desgaste de los cojinetes del cubo

EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN

1. Levanten la parte delantera del automóvil y fijen firmemente sobre los soportes.

2. Examinen es visual protivopylevye las fundas de las bisagras esféricas y las fundas protectoras reechnoy de la transmisión de dirección a la presencia de las grietas, las rozaduras y el envejecimiento. Cualquier desgaste de estas fundas llevará a la pérdida del lubricante y el impacto del agua y la suciedad, que acaba por el desgaste rápido de las bisagras esféricas o la transmisión de dirección.

3. Comprueben las mangas del mecanismo del amplificador de la dirección a la trituración o el envejecimiento, también el tubo y la unión de las mangas a los derrames. Comprueben también a los indicios del derrame bajo la presión las fundas protectoras de goma de la transmisión de dirección, que indican al daño de la condensación de la dirección.

4. Levanten el automóvil por el cric, tomen la rueda por las manos en la posición de 6 y 12 horas y traten de mecer de ello en el plano vertical. El juego muy pequeño de la rueda es admisible, pero si el juego bastante grande, es necesaria la comprobación ulterior para establecer la fuente. Continúen balancear la rueda, mientras que el ayudante presiona el freno de pie. Si el juego es eliminado o considerablemente reducido esto, es probable que son estropeados los cojinetes del cubo. Si el juego es todavía considerable con el freno presionado, significa hay un desgaste en la unión y la atadura de la suspensión (cm. El dibujo).

5. Ahora tomen la rueda en la posición 9 y 3 horas y lo prueben mecer en el plano horizontal. La presencia del juego en el plano horizontal puede ser llamada por el desgaste del cojinete del cubo o las bisagras esféricas del tiro de dirección. Si la charnela exterior o interior esférica es desgastada, el juego será evidente.

6. Usando el destornillador grande como la palanca, comprueben el desgaste en los casquillos de la atadura de la suspensión entre el elemento de la suspensión y el punto de la aplicación. Algún movimiento debe observarse, ya que los casquillos de la atadura son fabricados del caucho, pero el desgaste excesivo debe ser evidente. Comprueben también el estado de cualesquiera partes visibles de los casquillos de goma a las grietas, el desgaste y la deformación.

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