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Opel Vectra ADesde 1988-1995 de la salidaLa reparación y la explotación del automóvil |
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Opel Vektra Y - 1. La instrucción de la explotación La llave El volante de dirección El cinturón de seguridad Los espejos del tipo trasero Los asientos El castillo del encendido Los órganos de la dirección y los aparatos de control Las lámparas de control de la combinación de los aparatos Los aparatos Las lámparas de control La visualización doble informativa El ordenador de a bordo Los elementos de la carrocería La seguridad La iluminación Las ventanas, la escotilla La calefacción y la ventilación El climatizador La caja de cambios automática Las instrucciones de la conducción La gasolinera El catalizador La lámpara de control del sistema electrónico del motor El sistema de escape, los gases de escape La tracción completa El sistema Ts (Traction Control) Las ruedas y el neumático Las cadenas protivoskolzheniya La identificación del automóvil Los parámetros de los motores Los parámetros demandados Las bases de la explotación segura del automóvil + las comprobaciones Semanales y el servicio durante el camino Los materiales de explotación y los líquidos + 1.1 Mantenimiento técnico + 2. El motor + 3. La reparación de los motores DOHC + 4. La reparación del motor diesel + 5. El sistema del refrigeramiento + 6. El sistema de combustible + 7. El sistema de combustible y de escape de los modelos con el sistema vpryska del combustible + 8. El sistema de escape y el sistema de la baja de la toxicidad de los gases de escape + 9. Los sistemas de combustible del motor diesel + 10. Los electrosistemas del motor + 11. La transmisión + 12. La caja de cambios mecánica + 13. La caja de cambios automática + 14. Los Árboles de impulsión + 15. El sistema de freno + 16. La suspensión + 17. La carrocería + 18. El equipo eléctrico + 19. La comprobación de las defectuosidades 
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La tracción completa
Vectra 4x4 Sistema "tracción Constante de todas las ruedas", al motor que trabaja se encuentra en la preparación constante. El esfuerzo privodnoe por medio del enganche líquido que no se desgasta (el Visko-manguito) se distribuye automáticamente entre las ruedas delanteras y traseras en concordancia con la correlación de fuerzas instantánea de la interacción de los neumáticos con la tela de camino. Al deslizamiento que se refuerza sobre el eje delantero (la entrada al camino escurridizo) la mayor parte privodnogo los esfuerzos es redistribuida al eje trasero. Para el mantenimiento del frenaje normal a la velocidad son más altos 25 km/h la tracción de las ruedas traseras es desconectado, y después de otpuskaniya los frenos se incluye instántaneamente de nuevo. Por las causas físicas la eficiencia del frenaje vseprivodnogo el automóvil no puede ser más alto que a la tracción de dos ruedas. Por eso no es posible pasar al estilo arriesgado de la conducción. La distribución privodnogo los esfuerzos entre cuatro ruedas da la posibilidad, especialmente en las condiciones invernales, superar las elevaciones, que es imposible superar a la tracción de dos ruedas. Sobre los descensos, sin embargo, la tracción completa no da las ventajas en el frenaje en comparación con de dos ruedas. Superen tales partes de la vía con precaución. La lámpara de control de la tracción de todas las ruedas
La inflamación al viaje, solamente la tracción delantera. Si la lámpada continúa arder y después de un nuevo lanzamiento, para la eliminación de la defectuosidad dirigirse en el taller Orel. El parpadeo, la inclusión larga de la tracción de todas las ruedas. ¡Se dirijan inmediatamente en el taller Orel autorizado, conduzcan además el automóvil cuidado! puesto que la estabilidad del frenaje en las situaciones críticas es limitada. La tracción completa aumenta tyagovoe el esfuerzo. Da las ventajas a troganii y el viaje lento, también en los caminos escurridizos y las partes difíciles. La distribución privodnogo los esfuerzos entre 4 ruedas baja su deslizamiento, usa mejor el enganche de los neumáticos con la vía y por lo tanto sube la eficiencia uskoreny. Es mejorada la estabilidad derzhaniya las rayas a expensas del crecimiento de los esfuerzos entregados laterales. El descenso del deslizamiento contribuye a la reducción del desgaste de los neumáticos. Además la duración de los neumáticos en las condiciones iguales más alto que cerca de los neumáticos sobre el eje principal del automóvil de tracción total de la misma potencia. Para el curso irreprochable del coche usar en el juego del neumático de un fabricador, la construcción, la dimensión y el perfil. Regularmente controlar la profundidad del perfil. La profundidad del perfil sobre las ruedas delanteras no debe ser esencialmente menos de profundidades del perfil trasero (la diferencia máxima de 2 mm). La diferencia grande lleva al atranco del sistema de la tracción. Si es necesario cambiar de sitios el desgaste sobre las ruedas delanteras más que en trasero. No remolcar con la velocidad más de 80 km/h. Pasar el remolque con el eje levantado delantero, solamente al encendido desconectado o habiendo sacado el seguro 19. Será activado En caso contrario el régimen de la tracción completa. |
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