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Opel Vectra ADesde 1988-1995 de la salidaLa reparación y la explotación del automóvil |
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Opel Vektra Y + 1. La instrucción de la explotación + 1.1 Mantenimiento técnico + 2. El motor + 3. La reparación de los motores DOHC + 4. La reparación del motor diesel + 5. El sistema del refrigeramiento + 6. El sistema de combustible - 7. El sistema de combustible y de escape de los modelos con el sistema vpryska del combustible 7.2. La información general 7.3. La comprobación del sistema vpryska del combustible 7.4. El filtro aéreo 7.5. La cámara de aire 7.6. El bloque de la dirección de la temperatura del aire, que obra en el motor 7.7. El captador de la temperatura del aire, que obra en el motor 7.8. El levantamiento de la presión en el sistema de combustible 7.9. El filtro de combustible sobre los modelos con la bomba de combustible fuera del depósito de gasolina 7.10. El filtro de combustible sobre los modelos con la bomba dentro del depósito de gasolina 7.11. La comprobación de la bomba de combustible 7.12. La bomba de combustible establecida fuera del depósito de gasolina 7.13. La bomba de combustible establecida en el depósito de gasolina 7.14. La sustitución del relé de la bomba de combustible 7.15. El tubo toplivozalivnoy los orificios 7.16. El depósito de gasolina 7.17. El captador del nivel del combustible 7.18. Gasitel de las fluctuaciones del combustible 7.19. El cable del acelerador 7.20. La comprobación y la regulación de la mezcla de combustible sobre las vueltas de la marcha muerta 7.21. El regulador de la presión del combustible 7.22. El regulador de las vueltas de la marcha muerta 7.23. El captador de la posición de estrangulación zaslonki 7.24. El potenciómetro de la posición de estrangulación zaslonki 7.25. El medidor del flujo del aire 7.26. El medidor de la masa del flujo del aire 7.27. El medidor de cinta de la masa del flujo del aire + 7.28. Los pulverizadores de combustible (excepto Multec) 7.29. El pulverizador (sistema Multec) de combustible 7.30. La comprobación del pulverizador de combustible (el sistema Multec) + 7.31. El cuerpo drosselya (excepto el sistema Multec) 7.32. El cuerpo drosselya (el sistema Multec) 7.33. El motor de paso de la dirección de la presentación del aire (las vueltas de la marcha muerta) 7.34. El potenciómetro de la posición de estrangulación zaslonki 7.35. El mecanismo electrónico de control (ECU) 7.36. El captador de la detonación y el módulo (el modelo X16 SZ) 7.37. El captador las detonaciones (sistema Simtec) 7.38. El colector de admisión (el motor SOHC sin Multec) 7.39. El colector de admisión (el motor SOHC con Multec) 7.40. El colector de admisión (el modelo DOHC) + 8. El sistema de escape y el sistema de la baja de la toxicidad de los gases de escape + 9. Los sistemas de combustible del motor diesel + 10. Los electrosistemas del motor + 11. La transmisión + 12. La caja de cambios mecánica + 13. La caja de cambios automática + 14. Los Árboles de impulsión + 15. El sistema de freno + 16. La suspensión + 17. La carrocería + 18. El equipo eléctrico + 19. La comprobación de las defectuosidades 
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7.2. La información general
La prevención
El sistema de la alimentación consiste del depósito de gasolina establecido bajo el cuarto trasero del automóvil, la bomba eléctrica de combustible cargada en el depósito, el filtro de combustible, la arteria de combustible y las mangas de vuelta de combustible. La bomba de combustible da el combustible en la arteria de combustible, que cumple también las funciones del recipiente para los pulverizadores de combustible. El filtro de combustible establecido entre la arteria de combustible y la bomba de combustible, hace la limpieza del combustible. El sistema vpryska del combustible Multec La prevención
El sistema vpryska del combustible consiste del sistema de la presentación del combustible, el sistema de la medida del flujo del aire y el sistema elektriches de quien de la dirección del motor. El sistema vpryska del combustible con un pulverizador establecido en el cuerpo drosselya, en realidad, sustituye el carburador. Tales sistemas llaman vpryskom en el cuerpo drosselya (TBi) o central vpryskom del combustible (СFI) o mono-punteado vpryskom. El sistema de la presentación del combustible consiste del depósito de gasolina con la bomba eléctrica de combustible, cargada en él, el filtro de combustible, el pulverizador de combustible, el regulador de la presión del combustible establecido en el cuerpo drosselya, también las mangas y los tubos que unen los elementos del sistema. A la inclusión del encendido o solamente al motor que trabaja sobre los modelos Х16 SZ el mecanismo electrónico de control (ECU) a través del relé de la bomba de combustible y el seguro fusible 11 da la tensión a la bomba de combustible. La bomba da el combustible a través del filtro de combustible al pulverizador de combustible. La cantidad de la presión del combustible en la arteria de combustible está determinada por el regulador, que con el aumento de la presión devuelve los excesos del combustible en el depósito de gasolina. El sistema de la medida del flujo del aire tiene el bloque de la regulación de la temperatura del aire, que obra en el motor, el filtro aéreo y los elementos que se encuentran en el cuerpo. En el cuerpo drosselya es establecido el pulverizador de combustible, que inyecta el combustible en el cuarto trasero de estrangulación zaslonki, y el potenciómetro de la posición de estrangulación zaslonki. El potenciómetro de estrangulación zaslonki es rudamente vinculado al eje zaslonki y entrega al bloque ECU la información acerca de la posición de estrangulación zaslonki en el momento presente al tiempo. El motor de paso dirigido el bloque ECU dirige la cantidad del aire, dado en el motor, y es destinado al apoyo de las vueltas de la marcha muerta en el nivel exigido. El sistema eléctrico de la dirección del motor consiste del bloque ECU juntos con los captadores siguientes: – El potenciómetro de estrangulación zaslonki informa al bloque ECU la posición de la apertura o el cierre de estrangulación zaslonki,– El captador de la temperatura del líquido que enfría informa al bloque ECU la temperatura del motor, – El captador del oxígeno informa al bloque ECU el contenido del oxígeno en los gases de escape, – El captador de la detonación establecida en el bloque de los cilindros, se usa para el descubrimiento del comienzo de la detonación o el encendido temprano, – El captador de la posición del árbol acodado informa al bloque ECU las vueltas del motor y la posición del árbol acodado, – El captador de la presión absoluta en el colector informa al bloque ECU el enrarecer en el colector de admisión. Toda la información de los captadores es analizada por el bloque ECU y a esta razón está determinada la esquina correspondiente de la adelantación del encendido y la composición de la mezcla de combustible. El bloque dirige el pulverizador de combustible, cambiando la anchura del impulso, e.d. el lapso de tiempo, cuando el pulverizador es abierto para abastecer una mezcla más rica o más pobre de combustible. El bloque ECU controla también las vueltas de la marcha muerta. Hay para esto un motor de paso que dirige la posición de estrangulación zaslonki. Si hay una falta en cualquier de los datos recibidos de los captadores, el bloque ECU entra en el modo del suplente. En este caso el bloque ECU desdeña la señal incorrecta del captador y acepta el significado preliminarmente programado, que permite el motor continuar el trabajo, aunque y con la eficiencia menor. Si ECU entra en el modo del suplente, se encenderá la lámpada de la signalización de emergencia a las combinaciones de los aparatos y el daño será anotado en la memoria ECU. Después de esto es necesario pasar la prueba completa del sistema de la dirección del motor, usando especial electrónico diagnostiches el taco el banco de pruebas, que se incluye simplemente en el punto de separación diagnóstico del sistema. El sistema vpryska del combustible Motronic El sistema vpryska del combustible Motronic es un sistema unido del encendido y vpryska del combustible. La bomba de combustible cargada en el depósito de gasolina, da el combustible del depósito a la arteria de combustible a través del filtro de combustible. La presión del combustible en el sistema acaba por el regulador de la presión. El regulador permite el exceso del combustible volver al depósito de gasolina al exceso de la presión en el sistema de combustible. La arteria de combustible es el recipiente para cuatro pulverizadores de combustible, que hacen vprysk del combustible en los canales de admisión de los cilindros. Sobre el motor SOHC los pulverizadores de combustible reciben solamente un impulso que abre ellos al mismo tiempo, una vez por una vuelta del árbol acodado. Sobre los motores DOHC se usa posledova telnaya el sistema vpryska, a que los pulverizadores inyectan el combustible nezavisi mo uno de otro. El bloque ECU dirige el pulverizador de combustible, cambiando la anchura del impulso, e.d. el lapso de tiempo, cuando el pulverizador es abierto para abastecer una mezcla más rica o más pobre de combustible. · Sobre los motores SOHC el aire pasa a través del filtro aéreo, el medidor del flujo del aire y de estrangulación zaslonku a los canales de admisión de los cilindros. En el cuerpo del medidor del flujo del aire se encuentra zaslonka, que al paso de la corriente de aire es declinada. La esquina de la desviación zaslonki sirve a la medida del flujo del aire. Del potenciómetro en el eje zaslonki en el bloque de la dirección obran las señales correspondientes a la posición zaslonki. El bloque de la dirección regula conforme a la cantidad medida del aire y el número de las vueltas del motor el tiempo y la cantidad del combustible inyectado. Es abierto más largamente el pulverizador, más de combustible es inyectado. Para la regulación de las vueltas de la marcha muerta hay un tornillo potentsiomet ra sobre el medidor del flujo del aire, que cambia la tensión básica que va al bloque ECU Motronic. Sobre los motores DOHC el aire, que obra en el motor, pasa a través del filtro aéreo, el medidor del flujo del aire con el alambre calentado y a través del cuerpo de dos posiciones drosselya a los canales de admisión de los cilindros. El captador del flujo del aire representa el alambre que se encuentra bajo la tensión. El captador manda constantemente señal que cambia de la tensión correspondiente a la masa del aire, que pasa en el motor. En el cuerpo drosselya son establecidos dos de estrangulación zaslonki. Para la regulación de las vueltas de la marcha muerta se usa el tornillo del potenciómetro establecido sobre el medidor del flujo del aire y que cambia la tensión básica, que va al bloque ESU Motronic. El captador de la posición de estrangulación zaslonki determina la posición de estrangulación zaslonki, y sobre algunos modelos y el grado de la apertura de estrangulación zaslonki. La información del captador de la posición de estrangulación zaslonki se usa para la reducción de la presentación del combustible al frenaje del motor, como resultado es ahorrado el combustible y se disminuye el contenido de las sustancias nocivas en los gases de escape. Las vueltas de la marcha muerta acaban por la válvula con la abertura de la sección variable, que cambia la cantidad del aire dado alrededor de estrangulación zaslonki. La válvula acaba por el bloque ECU y la regulación de las vueltas de la marcha muerta es imposible. Los captadores adicionales entregan la información al bloque ECU sobre la temperatura del líquido que enfría, la temperatura del aire, que obra en el motor, y sobre los modelos con el catalizador – sobre el contenido del oxígeno en los gases de escape. El filtro de combustible está situado en que da toplivoprovode y limpia el combustible que obra a los pulverizadores. El relé de la bomba de combustible acaba por el bloque ECU, que recubre la presentación del combustible a la bomba de combustible a la desconectación del encendido. Un sistema más avanzado vpryska del combustible Motronic М2.8 es análogo antes ustanav livavsheysya al sistema vpryska del combustible Motronic М2.5 a excepción de los momentos siguientes: – Se usa el medidor de cinta del flujo del aire en cambio antes habiendo usado shegosya del conductor bajo la tensión. El principio de su acción es análogo antes usado. La temperatura constante de la cinta es apoyada por el fluido eléctrico, que es cambiado depende de la masa del aire que pasa. La corriente, que es necesario dar para el mantenimiento de la temperatura constante de la cinta, es proporcional a la masa del flujo del aire;– El captador de la temperatura del aire, que obra en el motor, es establecido en la manga entre el medidor del flujo del aire y el filtro aéreo y es destinado a la medida de la temperatura del aire, que obra en el motor. En razon de la señal de este captador y otros captadores el bloque ECU determina el tiempo de la apertura de los pulverizadores de combustible; – Sobre el sistema vpryska Motronic М2.8 se usa el potenciómetro de la posición de estrangulación zaslonki en cambio antes el interruptor que se usaba de la posición de estrangulación zaslonki. El sistema vpryska del combustible Simtec En el sistema vpryska del combustible Simtec se usa bolshee la cantidad el electrón nyh de los nudos y los captadores. En el bloque de la dirección es establecido el sistema de la dirección del encendido electrónico, que se llama en el sistema de microprocesor con la dirección inductiva del encendido (MSTS-i). En el sistema del encendido falta el distribuidor mecánico del encendido. El bloque de la dirección está situado detrás del panel decorativo en el ahondamiento para los pies del pasajero cerca del mostrador de la puerta. En vez de una bobina del encendido se usa la bobina doble del encendido, que acaba por el bloque de la dirección. El captador de la posición del árbol acodado es destinado a la definición del punto muerto superior, la esquina de la posición del árbol acodado y las vueltas del motor. En razon de las señales de este captador el bloque de la dirección determina la esquina de la adelantación del encendido y el momento vpryska del combustible. El medidor de cinta de la masa del flujo del aire determina la masa del aire, postupa yuschego en el motor y en razon de esta información el bloque de la dirección determina el tiempo de la apertura de los pulverizadores de combustible. El captador de la temperatura del aire, que obra en el motor, (NTC) es establecido en el conducto de aire de admisión entre el filtro aéreo y el medidor del flujo del aire. En razon de las señales del captador de la detonación es regulada la esquina de la adelantación del encendido y falta además neobhodi most en el oktan-corrector. Además, en el sistema vpryska del combustible Simtec se establece el sistema de la quema repetida de los gases usados (EGR) y el sistema de la compresión forzada del aire, que baja la cantidad del combustible que no ha ardido en los gases de escape. La prevención
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El sistema de combustible se encuentra bajo la presión el tiempo largo después de la desconectación del motor. A cualquier separación toplivoprovodov es necesario preliminarmente quitar la presión en el sistema de combustible.