Opel Vectra A

Desde 1988-1995 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil

A la ejecución de los trabajos sobre el sistema eléctrico para no estropear los mecanismos de semiconductor (los diodos y los transistores) es necesario cumplir las exigencias siguientes:

– Durante el funcionamiento del motor no desacoplen el acumulador, el generador de la corriente alterna o cualesquiera puntos de separación eléctricos;
– Durante la realización de cualesquiera trabajos quiten el borne negativo del acumulador;
– Durante la realización elektrosvarochnyh de los trabajos en el automóvil desconecten el generador de la corriente alterna y el mecanismo electrónico de control;
– No permitan el funcionamiento del motor con el generador, desconectado del sistema eléctrico;
– No comprueben la capacidad de trabajo del generador, cerrando sus contactos de salida a la masa.

El sistema del encendido come de la red de a bordo del automóvil. En la bobina del encendido la tensión de la red de a bordo del automóvil se transformará en la alta tensión. La alta tensión se usa para la formación de la chispa entre los electrodos de las velas del encendido en los cilindros del motor en el ritmo de la compresión. La cadena de la presión baja o el circuito inductor consiste del tendido eléctrico, que une el acumulador, el castillo del encendido, el devanado primario de la bobina del encendido y el bloque electrónico del encendido. La cadena de la alta tensión o la cadena secundaria consiste del devanado de alto voltaje de la bobina del encendido, el cable central de alto voltaje, el distribuidor del encendido, el rotor del distribuidor, los cables de alto voltaje de las velas del encendido y las velas del encendido.

La bobina del encendido transformará la corriente discontinua de la presión baja (+12) en la corriente de la alta tensión para la aldabilla del juego aéreo entre los electrodos de las velas del encendido. La bobina del encendido representa el transformador con razomknutym magnitoprovodom, que consiste de la ánima interior y exterior circular magnitoprovoda. El devanado secundario que tiene el número grande de las espiras, es devanado alrededor de la ánima. El devanado primario (con el número menor de las espiras) es devanado encima de secundario.
El sistema del encendido trabaja del modo siguiente. A la presentación de la tensión al devanado primario de la bobina del encendido en la bobina del encendido surge el campo magnético. Para la inclusión y la desconectación de la tensión dada al devanado primario de la bobina del encendido, se usa el bloque electrónico.

A la desconectación de la tensión sobre el devanado primario de la bobina del encendido la caída de tensión del campo magnético en el devanado secundario genera la alta tensión, que a través del distribuidor del encendido se aparta a la vela del cilindro correspondiente. Luego la tensión se aparta de nuevo al devanado primario de la bobina del encendido, como resultado el campo magnético se aumenta el ciclo repete para la presentación de la alta tensión a la bujía de ignición siguiente.

El sistema HEI

La esquina de la adelantación del encendido es dada por el distribuidor y es corregido centrífugo y de vacío por los reguladores. El regulador centrífugo consiste de dos gruzikov, que con el aumento de las vueltas del motor bajo la influencia de la fuerza centrífuga se van del terraplén del distribuidor. Yendo, gruziki vuelven la rueda dentada acerca del terraplén del distribuidor y es corregido así el momento del encendido depende de las vueltas del motor. La cantidad de la divergencia gruzikov está determinada por el esfuerzo de los resortes de vuelta.

El regulador de vacío fijado sobre el cuerpo del distribuidor del encendido, consiste del bloque del diafragma. A una parte del diafragma se aparta a través de la manga el enrarecer del carburador. Otra parte del diafragma es vinculada por el tiro al distribuidor del encendido. Bajo la influencia del enrarecer el diafragma se encorva y a través del tiro vuelve la placa de apoyo contra la dirección del giro del terraplén del distribuidor y como resultado de esto es corregida la esquina de la adelantación del encendido depende del cargamento del motor.

El sistema MSTS-i

El sistema MSTS-i tiene el distribuidor del encendido con el captador del Hall (o el captador de la velocidad del giro y la posición del árbol acodado sobre los modelos Х16 SZ), el captador de la presión absoluta en el colector de admisión, el captador de la temperatura del aceite, el conmutador, la bobina del encendido y las velas del encendido.

El efecto del Hall consiste en voznikno venii del campo transversal eléctrico en el disco del semiconductor con la corriente a la acción a ella del campo magnético. El captador consiste del imán constante, la placa del semiconductor y el circuito integrado. Entre el disco y el imán hay un juego. En el juego del captador se encuentra la pantalla de acero con cuatro cortes. Cuando a través del juego pasa el corte de la pantalla, al disco del semiconductor funciona el campo magnético y de ella actúa la diferencia de potenciales. Si en el juego se encuentra el cuerpo de la pantalla, las líneas de fuerza magnéticas se cierran a través de la pantalla y al disco no funcionan. En este caso la diferencia de potenciales sobre el disco no surge. El circuito integrado empotrado en el captador, transformará la diferencia de potenciales que se crea sobre el disco en los impulsos negativos de la tensión de una cierta cantidad a la salida del captador. Al giro del terraplén del distribuidor del encendido beskontaktnyy el captador da los impulsos de la tensión en kommuta tor. A su vez el conmutador los transformará en los impulsos de la corriente del devanado primario de la bobina del encendido.

Sobre los modelos 1,8 de l para la desconectación de la tensión dada a la bobina del encendido, se usa el impulso del captador de la velocidad y la posición del árbol acodado, que se activa por el rotor dentado sobre el árbol acodado. El rotor dentado tiene 35 zubev, situado en la distancia igual y el 36 diente que falta. El lugar, donde falta el diente, se usa por el captador para la definición del punto muerto superior del árbol acodado.

Los datos sobre el cargamento al motor obran al módulo MSTS-i del captador de la presión, que es unido al carburador por el tubo de vacío. También en el módulo MSTS-i obra la información adicional del captador de la temperatura del aceite. En razon de la información de los captadores el módulo MSTS-i determina la esquina exigida de la adelantación del encendido.

El sistema Multec con MSTS-i

El sistema electrónico del encendido sin elementos mecánicos tiene en la composición el mecanismo electrónico de control (ECU) los encendidos, situado en el ahondamiento para los pies del conductor. El sistema del encendido consiste del distribuidor del encendido puesto en movimiento del fin izquierdo distributivo haz caer y la señal, que contiene el amplificador, el interruptor del índice octánico del combustible, la bujía de ignición, los cables de alto voltaje y la bobina del encendido.

El bloque ECU dirige el sistema del encendido y el sistema vpryska del combustible y en realidad, es el sistema de la dirección del motor. Para la definición de la esquina de la adelantación del encendido el bloque ECU recibe el informe tsiyu del captador del árbol acodado (sobre la frecuencia del giro y la posición del árbol acodado), del captador de la temperatura del líquido que enfría y del captador de la presión absoluta en el colector de admisión (sobre el cargamento al motor). Además, el bloque ECU recibe la información adicional sobre el índice octánico establecido del combustible y el bloque de la dirección de la caja de cambios automática (para el cambio de velocidades suave se disminuye la esquina de la adelantación del encendido a la conmutación).

El bloque ECU usa las entradas de los captadores distintos para calcular la instalación exigida de la esquina de la adelantación del encendido y el tiempo de la acumulación de la energía sobre la bobina del encendido.

El sistema del encendido posee una alta sensibilidad, por eso hasta sobre las vueltas de la marcha muerta puede neznachitel pero ser cambiado la esquina de la adelantación del encendido. El sistema del encendido establecido sobre los modelos C18 SZ es análogo descrito, excepción de lo que el amplificador de las señales sea cumplido en forma del bloque separado. El bloque ECU determina las vueltas y la posición del árbol acodado del motor por medio del captador, fijado con la parte derecha delantera del bloque de los cilindros. El captador se activa por el rotor especial dentado con 58-yu zubyami, establecido en el árbol acodado. El lugar sobre el rotor, donde falta un diente, se usa por el captador para la definición del punto muerto superior del árbol acodado.

El sistema DIS

Sobre todos los motores H16 SZ y sobre los motores S20 XE DOHC desde 1993 en vez del distribuidor y la bobina del encendido se usa el módulo DIS. Sobre el motor H16 SZ el módulo DIS está situado sobre la tapa de la cabeza del bloque de los cilindros en aquel lugar, donde debería establecerse el distribuidor. Sobre los motores S20 HE a la cabeza del bloque de los cilindros en vez del distribuidor regular del encendido es sujetado el captador de la posición del terraplén distributivo. El módulo DIS rasplozhen sobre el soporte se mantiene fuerte a la cabeza del bloque de los cilindros por parte del terraplén distributivo que dirige las válvulas de admisión.

El módulo DIS consiste de dos bobinas del encendido. Cada bobina del encendido consiste en realidad de dos devanados separados de alto voltaje, que dan la chispa en dos cilindros cada uno (una - en los cilindros 1 y 4, y otra - en los cilindros 2 y 3). El impulso del encendido se aparta en seguida en dos bujías de ignición para cada cilindro del motor, uno - sobre el ritmo de la compresión, uno - sobre el ritmo del escape. La chispa del encendido sobre el ritmo del escape no influye sobre el funcionamiento del motor y por eso es gastada para nada. El bloque ECU usa las entradas de los captadores distintos para calcular la instalación exigida de la esquina de la adelantación del encendido y el tiempo de la acumulación de la energía sobre la bobina del encendido.

El sistema Motronic M4.1 y М1.5

Estos sistemas dirigen el encendido y vpryskom del combustible.

El bloque ECU del sistema Motronic recibe la información del captador de la velocidad/posición del árbol acodado, del captador de la temperatura del líquido que enfría, ustanav livaemogo en la capota del termostato, del captador de la posición de estrangulación zaslonki, del medidor de la corriente de aire, y sobre los modelos con el catalizador - del captador del oxígeno.

En razon de la información de los captadores el bloque ECU dirige la bomba de combustible, los pulverizadores de combustible, las vueltas de la marcha muerta y calcula la instalación exigida de la esquina de la adelantación del encendido y el tiempo de la acumulación de la energía sobre la bobina del encendido. Este sistema abastece el control óptimo del motor sobre todos los regímenes de explotación, reduciendo el gasto del combustible y mejorando las características dinámicas del automóvil a umenshe nii de los lanzamientos de las sustancias nocivas en la atmósfera.

El sistema Motronic MR.5 y М2.8

Este sistema es semejante descrito para los modelos con los motores SOHC con sleduyuschi el mi por las diferencias.

Junto con el captador de la velocidad/posición del árbol acodado se usa el distribuidor del encendido con el captador del Hall.

En el sistema se usa también el conmutador separado, que se establece sobre el soporte de la bobina del encendido.

El bloque ECU recibe la información adicional del captador de la detonación establecida sobre el bloque de los cilindros. A la aparición de la detonación el bloque ECU reduce la esquina de la adelantación del encendido y predotvra schaet el daño del motor.

El sistema Simtec 56.1

En el sistema del encendido Simtec faltan los nudos mecánicos.

El bloque de la dirección del motor tiene el sistema de la dirección electrónica por el encendido, que se llama en el sistema de microprocesor del encendido con la dirección inductiva o MSTS-i. El bloque de la dirección está situado bajo el panel del acabado de la parte derecha en el ahondamiento para los pies del conductor.

En vez de la bobina regular del encendido se usa la bobina doble del encendido, que acaba por el bloque de la dirección.

En razon de los captadores del terraplén distributivo y el captador inductivo del árbol acodado está determinado el punto muerto superior, la esquina de la vuelta del árbol acodado y las vueltas del motor. En razon de las señales de los captadores el bloque de la dirección determina el momento del encendido y el momento vpryska del combustible.

En razon de la información del captador de cinta de la masa del flujo del aire el bloque ECU determina la cantidad del combustible para vpryska en el motor.

El captador de la temperatura del aire, que obra en el motor, (NTS) es establecido en la tubuladura principal aérea entre el filtro aéreo y el medidor del flujo del aire.

El sistema de la dirección del motor dirige también la válvula del bote con tapa hermética con el carbón. La ventilación del depósito de gasolina es controlada por el captador del oxígeno y es corregido por el bloque de la dirección.

También el bloque de la dirección recibe la información del captador de la detonación. Debido a que a la aparición de la detonación en los cilindros del motor el captador de la detonación reduce la esquina de la adelantación del encendido, no es necesario la instalación del índice octánico del combustible.